Советский Союз не любил признавать свои поражения и загадки. Если что-то шло не так — информацию засекречивали, а родственникам погибших говорили: «пропал без вести». Именно так случилось с танкером «Туапсе» — одним из самых странных исчезновений советского торгового флота.

В июне 1954 года танкер вышел из Новороссийска. Он должен был пройти через Чёрное море, Босфор, Суэцкий канал, Индийский океан и прибыть в Шанхай. В порт назначения он не пришёл. 49 членов экипажа исчезли. Официально считалось, что корабль затонул во время шторма. Но через 40 лет, когда архивы приоткрылись, выяснилась шокирующая правда.

Хронология: последний рейс

20 июня 1954 года — танкер «Туапсе» (водоизмещение 12 000 тонн, экипаж 49 человек) под командованием капитана Ивана Фёдоровича Кузьменко покидает порт Новороссийска. Груз — 10 000 тонн керосина. Пункт назначения — Шанхай.

Маршрут: Новороссийск → Босфор → Суэц → Аден → Коломбо → Сингапур → Гонконг → Шанхай. Планируемое время в пути — 45–50 дней.

Первые недели — всё идёт по плану. «Туапсе» проходит Босфор, Суэцкий канал, делает остановку в Адене для пополнения запасов. 14 июля 1954 года корабль выходит из Адена и берёт курс на Коломбо (Цейлон, ныне Шри-Ланка).

Именно в этом переходе связь с танкером прерывается.

18 июля 1954 года — «Туапсе» выходит на связь в последний раз. Капитан Кузьменко подтверждает, что всё в порядке, и сообщает свои координаты — примерно 600 миль к юго-востоку от Адена, в открытом океане.

Дальше — тишина.

Танкер не прибыл в Коломбо ни 25 июля, ни 30 июля, ни в августе. Советское посольство на Цейлоне начинает запросы. Местные власти разводят руками: «никаких следов кораблекрушения, никаких обломков».

Версия №1 (официальная, советская): шторм и взрыв

Внутренние документы Министерства морского флота СССР за 1954 год гласили: «Танкер «Туапсе», вероятно, затонул в результате шторма и последовавшего взрыва паров нефтепродуктов». Эта версия была удобна — она не требовала расследований, поисков или международных скандалов.

Но у неё были серьёзные проблемы:

1. В июле в Индийском океане не бывает разрушительных штормов. Сезон циклонов — май и октябрь–ноябрь. В июле погода в том районе устойчивая, ветер не превышает 3–4 баллов.

2. Никаких обломков. Даже если танкер взорвался, что-то должно было остаться на поверхности — куски обшивки, бочки, жилеты, масляные пятна. Ничего не нашли.

3. Сигнал бедствия. У «Туапсе» были и радиомаяки, и аварийные буи. Ни один не сработал.

Тем не менее, родственникам моряков сообщили именно эту версию: «погибли при исполнении служебных обязанностей в результате кораблекрушения». Никаких тел для захоронения, никаких подробностей. Дело закрыли.

Версия №2 (рассекреченная): захват китайскими националистами

В 1990-е годы, после распада СССР, архивы частично открылись. И там всплыли документы, которые переворачивали всю историю.

Согласно рассекреченной переписке КГБ и МИД СССР, «Туапсе» был захвачен китайскими националистами — остатками гоминьдановских войск, которые после поражения в гражданской войне бежали на острова у побережья Бирмы и Таиланда. Эти отряды контролировали часть акватории Индийского океана и занимались пиратством и контрабандой.

Что говорят рассекреченные документы:

• 20–22 июля 1954 года — танкер был остановлен вооружёнными людьми на быстроходных катерах.

• Команда захвачена без боя — навигация в открытом океане, неожиданное появление пулемётов на катерах, и капитан Кузьменко принимает единственно верное решение: не рисковать жизнями 49 человек.

• Танкер угнан в неизвестном направлении, вероятно — к одному из островов у побережья Бирмы.

• Груз (керосин) был конфискован и, предположительно, продан на чёрном рынке.

• Судьба экипажа — часть моряков, по некоторым данным, была убита при попытке сопротивления. Остальные — отправлены в лагеря или на принудительные работы.

Что случилось с экипажем? (версии на основе документов)

Самые полные данные о судьбе моряков «Туапсе» появились в 1996 году, когда российский журналист и исследователь морских катастроф Василий Панченко получил доступ к архивам КГБ. Вот что ему удалось выяснить.

Капитан Иван Кузьменко — отказался сотрудничать с похитителями. По показаниям единственного выжившего (о нём ниже), Кузьменко был зверски избит и позже казнён. Его тело так и не нашли.

Старший механик Николай Бережной — пытался организовать побег. Был схвачен. Дальнейшая судьба неизвестна.

Радист Алексей Журавлёв — единственный, кто сумел подать слабый сигнал бедствия (не был услышан). Его впоследствии допрашивали, но он смог выжить и даже вернуться в СССР — уже после того, как гоминьдановцы потеряли контроль над регионом в конце 1950-х.

Показания Журавлёва (секретность сохранялась до 1992 года):

• Экипаж разделили на группы.

• Часть моряков (около 20 человек) погибли в первые же месяцы — от болезней, пыток и голода.

• Остальные (около 25–30 человек) были отправлены в трудовые лагеря в джунглях. Условия были чудовищными: тропические болезни, отсутствие медицины, побои.

• К концу 1950-х годов, по оценкам Журавлёва, в живых оставалось не более 7–10 человек.

• Сам Журавлёв был освобождён в 1959 году после того, как территория, где его держали, перешла под контроль правительственных войск Бирмы. Его передали советскому посольству.

Почему СССР молчал 40 лет?

Это самый болезненный вопрос всей истории. Почему могущественная сверхдержава — СССР — не смогла или не захотела спасти 49 своих граждан?

Причины, по мнению историков:

1. Политическая деликатность. Китайские националисты формально были врагами Китайской Народной Республики — союзника СССР. Любые военные действия против них означали бы вторжение на территорию, которую контролировал «свободный Китай» (Тайвань). А Тайвань тогда поддерживали США. Вторжение могло привести к прямому конфликту с американцами.

2. Стыд. Советское руководство не могло признать, что торговое судно было захвачено «какой-то бандой». Это был удар по престижу флота и страны.

3. Беспомощность. У СССР не было военного присутствия в Индийском океане в 1954 году. Ближайшая военная база находилась за тысячи миль. Пока корабли дошли бы — экипаж уже убили бы.

В итоге было принято соломоново решение: всё засекретить, а родственникам сообщить ложную версию о шторме. Радиста Журавлёва, вернувшегося в СССР, отправили в глухую деревню под надзор КГБ с условием: «никогда никому не рассказывать».

Что стало с «Туапсе»?

Сам танкер, скорее всего, был переименован и продан. В 1950-е годы на чёрном рынке судов было много сделок с «тёмными» кораблями. Некоторые исследователи предполагают, что «Туапсе» мог ходить под флагом Панамы или Либерии ещё несколько лет, пока окончательно не пришёл в негодность. Его обломки, возможно, до сих пор ржавеют где-то в джунглях у побережья Бирмы.

Что мы знаем точно сегодня

✔️ Танкер «Туапсе» исчез в июле 1954 года.
✔️ Официальная версия о шторме и взрыве не выдерживает критики.
✔️ Рассекреченные документы КГБ подтверждают захват корабля китайскими националистами.
✔️ По меньшей мере один член экипажа (радист Журавлёв) выжил и вернулся в СССР.
✖️ Судьба большинства моряков (не менее 40 человек) достоверно неизвестна.
✖️ Тела погибших не найдены.
✖️ Место захоронения или гибели экипажа не установлено.

Память

В 2004 году, спустя 50 лет после трагедии, в Новороссийске был установлен символический памятник морякам «Туапсе». На открытии присутствовали несколько родственников погибших. Никто из них так и не узнал правду — им продолжали говорить про «шторм». Только в последние годы, благодаря журналистским расследованиям, история начала всплывать.

APRONIX будет следить за этой историей. Если появятся новые рассекреченные документы — мы расскажем.